Category Archives: YAMAHA SRX600

火曜日に止まってしまったSRX-6を朝活で整備。

結論はプラグのカブリで再始動が困難になった模様。

ガソリンホースの繋ぎ間違いを疑ったが問題なかった。

プラグをチェックすると黒かった。

そのまま火が飛ぶか見てみたら火花は確認したが40時間が経過してるので自然乾燥したのかも。

そのままキックを試しても良かったがD8EAに変更して試走に。

早朝なんで押してエンジンを掛けれるところまで移動してキック３発で始動。

そのまま少し走ってみたが大丈夫だった。

考えれる原因は、梅雨明けそうそうの走行でオーバーヒートの傾向が出たのでメインジェットを上げプラグをD8EAからD9EAに変更。

ガソリンをリザーブに切り替えるタイミングが赤信号手前でスピードが落ちててアクセルワークを焦ってしまったのが重なったのではと思う。

プスプスと失火でエンジンが止まると被ってしまうのだろう。

カブリ気味のプラグでのキックスタートはアイドリングまでの回転を上げることが出来なくて余計にカブらせてしまったのかも。

40km/hくらいの巡航中にリザーブへの切り替えなら止まらなかったかも。

最悪のタイミングだったのかな。

これからは予備プラグを持って走ろう。

５月にW650・800 エスト交流会でマキノ高原へ行ったが色々心配事で一杯一杯になってしまってて湖西道路の紹介が出来てなかった。

昔は今津、マキノ方面に行くにはR161をとことこ行くしかなかったが湖西道路が開通し琵琶湖バレー付近まで高架道路でいけるようになった。

その頃もたまに通ってたが数年前に無料開放になってからよく通るようになった。

大阪からマキノ（湖北）方面に行くのは大津インターで降りるより京都東インターから西大津バイパスに入り湖西道路に乗るのが良い。

県境の長等（ながら）トンネルを抜けると琵琶湖が見えてくる。

少しの間は単調な道が続くが堅田を過ぎたあたりから左に比良山系を見ながらのドライブになる。

此の辺りの景色は高原を走ってるような気持ち良さを味わえ大好きな場所。

蓬莱を過ぎ近江舞子手前くらいから右に琵琶湖が見えてくる。

左に比良山系、右に琵琶湖と絶景を味わえる。

高架道路が終わり元のR161となり少し走ると白鬚神社に到着。

休憩スポットとして最適だと思う。

そのままR161を北上すると高島市街に入り道の駅やガソリンスタンドが集中する場所となる。

ガソリンや道の駅に用が無いなら是非とも回り道をしてください。

R161から高島バイパスに乗ったら直ぐ左に車線をとり降ります。

国道勝野交差点を琵琶湖湖岸方面へ右折。

湖周道路に入る。

湖岸沿いを走る快適な道。

道の駅しんあさひ風車村が有るからか別名風車街道と呼ばれてる。

現在改装中とのことで入れなかった。

この道沿いには桜が植えてある。

6kmほど桜並木が続く。

メタセコイヤとこの桜並木は外せないと思う。

快適に走りまた今津でR161に出るがここはゆっくりと県道333と県道54を繋いで旧道を走る。

直ぐに今津港に到着。

ここは琵琶湖に浮かぶ竹生島への観光船が出る港。

それと琵琶湖周航の歌記念館と港に歌碑が有り立ち寄りたいところ。

そのまま旧道を海津大崎まで進み時間が有れば奥琵琶湖パークウエイを走るのも良い。

今回はR161に出て引き返しマキノ高原のメタセコイヤ並木へ。

冒頭写真を撮り帰路についた。

続く

今日、マキノへコース紹介の為に写真を取りながら走ってきた。

帰りは湖西を南下して琵琶湖大橋で湖東にでて瀬田川から帰ろうとルートを取った。

その瀬田川沿いにRider’s　Cafe発見。

Rider’s Cafe MM

そのレポートはまた後日。

瀬田川を快調に下り宇治田原から山城大橋を超えJR学研都市線三山木駅手前でエンスト。

エンストした原因はガソリンが無くなったこと。

これはいつもの事なんで走りながらリザーブにしたがそのままエンジンストップ。

プスプスしてから直ぐにリザーブにしたが赤信号が迫り回転をキープ出来なかった。

直ぐにキックしてエンジンが掛かると思ったが掛かってもアクセルに付いて来ない。

その後、何度かキックを試みるがダメ。

駅が見えてるので駅まで押し駐輪場に止めて電車で帰宅。

直ぐに軽トラで引き上げに行ってきた。

写真はその時のもの。

帰ってきてエンジン始動を試みたがやっぱりアクセルに付いて来ずストールしてしまう。

火は飛んでるし圧縮も有るのでガソリン系のトラブルかな。

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SRX-6のバックステップの試作。

ジャンクボックスの中から初期型のTZRのブレーキペダルと機種不明のレーシングステップ（旋盤加工してもらった）を組み合わせてステップの位置決め作業。

SRX-6のブレーキ側は色々な制約があり大変。

一番の制約はキックアーム。

キックアームの作動域にペダルやステップが有るのはご法度。

ステップは折りたたみ式とか出来るがブレーキペダルの折りたたみはあんまりやりたくない。

位置関係を方眼紙で位置付けして10mmの合板でステップのプレートを作ってみた。

乗車して実際ステップに足を乗せ、無理が無いかのチェックとキックアームとの干渉確認。

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これ位の干渉はペダルのカット等で対応可能。

ステップ位置を15mm前に動かしてみた。

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これ位でもペダルの加工でなんとかなる。

この数値でステッププレートを作ってみよう。

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昨日、生駒に用事がありSRX-6で行ってきた。

阪奈を越え生駒市内で何度か信号待ちをして山に上がると4000rpmあたりでカラカラ音。

あらかじめ空冷エンジンのオーバーヒートの症状を聞いてたがそんな感じ。

用事は直ぐに終わりCafe Caitoの後がどうなってるか確認に行ってきた。

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９月中旬頃に「おぐらの森CAfe」というお店が新たにオープンするみたい。

そこから平群のパトロールコースへ行って自販機で缶コーヒーを飲みながらフロントディスクを見るとベンチレーテッドの形で変色（初めの写真）してた。

帰り道の信号待ちでとうとうアイドリングが不安定になってきた。

オイルクーラーを大きいなのに変えるとどれだけ効果があるのやろ。

アイドリングで熱が上がってしまうので走ってどれだけ下がるのかな。

クリーナーエレメントやボックスを元にもどしてジェットを下げるとかで対策になるのかな。

しかしガレージが灼熱地獄やから作業はしたくないな。

夏の間SRX-6は休憩かな。

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日曜、岐阜のスピードショップイトウさんのサーキット走行会DEAD OR RIDE34に参加してきた。

前回、キャブのミスでフラストレーションの残るサーキットランだったが今回は普通に走れた。

参加者ミーティングの後、一回目の走行では先導に方の後ろについて体やタイヤのウォーミングアップ。

その後、昼までに２回走行枠が有り３回目の走行で目標のタイムが出た。

これで次は初心者クラスから一つ上のクラスで走れる。

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昼食後、ライディング講座をゆっくり聞いた。

目線を進行方向に向けるだけでは胸を向けましょう。

上体はくねらせずに中心線を維持する。

乗る位置は出来るだけ前に乗り背中は猫背で！
（この方が後輪加重になる）

ポイントを抑えた講義で目からうろこ。

午後の走行で試してみた。

なるほどね！

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めっちゃシブイGSX ！

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S田さんのCB500RとY倉さんのKZ1000。

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私のSRX-6とK輔さんのNSR。

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moto-JOYのマネージャー加藤さんと1KT。

跨らせてもらったがめっちゃ懐かしい。

この壮行会はおっちゃん度が高い。

綺麗な買いたてのツナギの人が多い。

BOSCO MOTO(BERIK・ARLEN NESS)率も非常に高かった。

次の走行会も行きたいが秋祭りと重なってる。

残念。

次は来年の４月。