Category Archives: OSR-CDI

故障したCDIが修理から帰ってきた。

29L-50のCDI、トラブってたのはIGコイルコントロールタイミング（こんなのが有るのは初めて知った）、キャパシタ２個、フィルムコンデンサー３個、セラミックコンデンサー２個。

やっぱりコンデンサー関係。

気づいた症状を書いておきます。

ちょっと時間が出来て１時間半ほど乗った。

山に登り帰りに信号待ちでブレーキングした時に両気筒とも火が飛ばなくなった。

停止寸前に復活。

しかし直ぐにまた失火。

それを４回繰り返した。

その後、家にたどり着くまで症状は無かった。

両気筒とも火が飛ばない事からキルスイッチかCDIだろうと当たりを付けた。

まずはハンドルのキルスイッチを分解して掃除し試走したが同じ症状が出たのでCDIと断定した。

リプロのCDIを買ったがスパークせず。

近所の知り合いに29L-50のCDIを持ってないか聞いたが1XH-50なら有ると。

1XH-50とコイルを手に入れ動くようになった。

その間にスピードショップイトウさんのDEAD or RIDEに参加してmoto-JOYの米倉チーフとの雑談の中、修理してくれるところが有るとの情報を得てお願いしてた。

でその修理が出来上がり私の手元に帰ってきた。

これで動くCDIが三つになった。

ステータコイルとの組み合わせを確認してからこの冬はOSR-CDIの設定をする予定。

右側が29Lのステータコイルで1XH-50のCDIでスパークするのか？

左側、51Lのステータコイルで29L-50のCDIでスパークするか？

OSR-CDIはどちらのステータコイルでもスパークした。

これで電気系トラブルの心配がレギュレーターだけになったかな。

この動画は今朝の朝活でOSR-CDIでの電タコの確認をしてるところ。

プラス配線を接続して見事に動いた。

昨日の日曜は秘密基地に三名の来訪者があった。

来訪者はOSR-CDI関連で具を揃えてくれたN村さん、半田作業をしてくれたT野さん、SDR200でOSR-CDIを動作させようとされてるO本さん。

RZ250でのOSR-CDI for 29L（エンジンを換装）自体は動作確認できてるが各種データから裏付けるべくパソコンで作業予定だったが機材トラブルで確認作業は出来なかった。

結局、珈琲を沸かして雑談タイム。

楽しい時間はあっという間に過ぎた。

RZ250のハーネスを取り外してと思ってたがそれは1月か2月にすることにしてYPVSの延長コードを作ってOSR-CDIの動作確認した。

プラグにスパークしたのは以前に確認してたのでYPVSだけの確認。

これで配線の処理は終わり。

チャージコイルを入れ変えてエンジン掛けてるだけ。

先にもう一度、ノーマルの点火時期を確認しておこう。

RZ250のラジエターにガムテープが三段の季節が来た。

ヤマハ2スト電装友の会のファイル置き場を見てたら分度器(37F版).pdfというファイルを発見。

先に置いてくれた人が居た。

それも円弧の内側に目盛りが付いてる！

また今度、点火時期を測ってみよう。

今度の理由は次の写真。

ノーマルのCDIとOSR-CDIをカプラーで付け替えできるようにYPVSのハーネスを延長コードの様に改造しておこうとして気になる所のビニールテープを剥がして行ったらこうなってしまいました。

また1週間位、不動かな。

今日は11時から家事が有るので早朝よりガレージに籠り現状の点火時期を調べた。

サービスマニュアルでは1200rpm BTDC17°となってる上死点前何ミリにしといてくれたら簡単やのに。

角度を測らなければアカンのでネットで分度器画像を探してきて拡大したり縮小したりして大きさを決めアルミ板に張り付けクランクケースにボルト留めできよようにした。

この作業をしててローターとクランクの位置決めをしてるウッドラフキーに誤差が無いか気になった。

気にならない程度だったがクランクの慣性を考えナットを締めた。

次にタイミングライトで合いマークの真ん中なのを確認した。

動画を撮ってたはずが写ってない。

次に圧縮上死点を探した。

ローターに圧縮上死点のマークをコイルベースの合いマークを基準に印を付けといた。

ここから圧縮上死点前1.55mmなのを確認した。

案外遅いかな。

とりあえず現状把握できた。

もう少し寒くなって遠出出来なくなってからOSR-CDIをセットしていこうと思う。