Category Archives: YAMAHA SRX600

SRX-6のガソリンはハイオクに。

低回転でのノッキングと山の登りでアクセルを開けたときにでたノッキングはガソリンをハイオクに換えて目立たなくなった。

適正な時期での点火になったせいか若干パワーがあがった感じがする。

これで少し走って（今晩走れたら）プラグチェックしよう。

SRX-6ネタでなんで足がと思う方がほとんどだと思います。

感の良い人はケッチン喰らったかと思うでしょう。

答えは、オイルの付いた靴でキックをし滑って跳ね返ってきました。

向う脛の絆創膏のところが一番ひどいのですが気が付けばこんなところに青タン赤タンが。

イグニッションコイルが入ってきたので交換作業とついでにプラグの焼けを見た。

白いね。

ほとんど開けてなくてこれでは確実に薄いかな。

ジェット交換にはタンクを外す必要があるのでガソリンが少なくなってから交換しよう。

今朝の朝活は寒い中SRX-6の確認走行。

問題無し。

先週の金曜にエンジンは掛かってたがチェンジでトラブルが出てた。

２速に入りにくかった。

原因はシフトシャフトのスプラインが一つずれてた事。

シフトドラムを回すカムのシャフトとチェンジペダルが繋がるシャフトが平行して二本有るのははじめて見た。

オフ車のエンジンを流用した結果なのかな。

SRX-6では、リンクになってるのでオフセットするためのシャフトは必要ないだろう。

クランクケース内部でリンクしてる部分が動きを制約してて１速から２速へのチェンジでマイナートラブルが出たのだろう。

シフトシャフトに到達するのにクラッチをバラさないといけなかったが組み立て時にミスしてもう一度バラすはめになった。

SRX-6のクラッチプレートは８枚なんだが２枚が違う種類になってる。

クラッチプレートの内径が大きい。

それを知らずいい加減に組んでしまいエンジンを掛けてテスト走行へと思ったがクラッチが全く切れない。

またバラすはめになった。

色々あるな。

実はドライサンプではオイルラインエアー抜きが必要なのも知らなかった。

後は注文してるイグニッションコイルとシートカバー待ち。

今朝はSRX-6のウインカーを社外品のダブル球に交換作業をしてた。

セットしてウンカースイッチを入れると４灯全部点く。

なにかショートしてるのかとバラスと正常動作する。

押し込むとダメ。

押し込んだ時にリード線がなにかにショートして全部点いてしまう。

不良品だと思い南海部品の本店へ行き交換してもらった。

先に配線を接続してウンカーの動作を確認したら今度はOK。

確認したので取り付けた。

なんとやっぱり全灯点いてしまった。

と言うことはアースと干渉してしまってるのか確認したら干渉してる。

どういう配線なんやろ。

ウインカーを固定するとき絶縁したら大丈夫そう。

普通３線出てたら絶縁してるんとチャウのん？