HISSI NO PACCHI

昨晩は久しぶりに大阪城周回。
淀川CRが結構寒い。本来は周回コースは苦手で景色の変化が無いと飽きてしまう。
しかし、大阪城周回は街灯のおかげでライト無しでも走れる位に明るい。
府庁前の駐車場の整備が終わり綺麗になってた。
昨日はペダリングを意識しながら重いギア‐をゆっくり回し力の入れる位置を確認しながら走った。それと積極的に膝を上げながら。
周回路の明るさのおかげか最後まで意識を持ったペダリングが出来た。
淀川CRは暗く路面状況等に意識を分散する必要があり意識して走っても気が付くと違う事を考えてしまってる。
春までは大阪城を主に走ってペダリングの練習をする事にしよう。

今朝起きるとケツの筋肉が少し痛い。体幹が使えたのだろうか。

数日前より異音が発生。
異音は、ペダリングの度にキュッキュッと下のほうからしてきてた。
BBチェーンホイールあたりかとグリスアップ、組み直しをしてみたがネズミは鳴いたまま。
結果はシートスティーに付けてるボトルゲージのビスが緩んでただけ。
踏み込みと同時にキュッとなる事からBB付近がたわんでる証拠。
と言う事は、この音を積極的に利用すれば力の入ったタイミングが音で判るかもと思った。「ペダリング練習におけるサポート機器に関する特許」でまた儲かるな （笑）

昨夜はポジションを変えて乗ってみた。
サドルを一番前にしたらどれだけ違うものか実験。
サドルを前にすると同時にサドルも上げました。（BBからサドル先端の距離が同じになるように）
次のフレームを考えるにあたって候補のスケルトンを見てるとシートステーの角度が74度付近が主流みたいで後ろ乗りの癖がある私にはどうも馴染まない。
Jamis ECLIPSEも74¾と立ってる（私は）ので下がるだけ下げて（後ろ）乗ってる。
シートポストを代えればもう少し下がるだろうが、真っ直ぐ伸びたシートポストに自然にサドルがセットされてるほうがいいな。
サドルを前にセットして走ってみた感想は、腕に上体の体重がかかるみたいでハンドルを突っ張る感じになってしまった。
一時間くらいは辛抱できそうだがそれ以上は無理っぽいので途中で以前の位置に戻した。やっぱり上体が楽だし膝を上げる感覚のペダリングがしやすい。
72度位の角度のフレームって今は無いのだろうか。

エルゴを解体してしまった。
最初はブレーキレバーだけ外すつもりだったが気が付けば上の状態。
「やってもた～」と思っても後の祭り。
解体に至った理由は、ブレーキレバーの角度を調節式に出来ないかと「ふと」考えてしまったから。
うちには、コーラス10s ケンタ10s アテナ8sと三種類のエルゴがあるがコーラスを解体して組み立てられなかったらと思うとケンタの解体となった。
「男」ならコーラスを分解せんとと思ったが「男」になれなくてもイイと。
解体後、一週間ほど放置。
部品構成をカメラで撮っとけば良かったけど解体しだしたらそんな事も忘れて熱中。
ロおとこさんのネガティブキャンペーンに参加して一念発起。組み立てたる！と頑張った。
組み立てとレバー角度の調整をどこに仕込むか考えながらやったが内部に仕込むとイチイチ角度変えるときに解体せんといけない事に気づく。（早よ気づけよ）
結果、解体など一切関係ない所に調整ネジを仕込んだ。
下の白丸の所。

1.7mmの穴を開け、1.8mmのビスを入れて完成。
これで、ブラケットの角度を手に馴染む角度にしてもブレーキレバーとハンドルの距離は調整できる「はず」

追記
まだハンドルにつけて操作してないが一つ問題発生。
シフトレバーがブレーキレバーに干渉して戻りが悪くなる。
対策考えねば。

・シフトレバーも調整できるようにする。
・ブレーキレバーにガイドをつけて干渉を和らげる。
・気にしない。

行きつけのお店に一台の試乗車がある。
シクロクロス車で私の買う予定のカーボン車でもない。
普通試乗車って新品かそれに近い状態のが多いがそのシクロ車は使い込んでる。
なんか気になるので聞いてみると輸入元に関西から問い合わせがありその人に試乗してもらうため輸入元の社長が乗ってる自転車を送ってきたのだという。
お客さんも神戸からわざわざ大阪市内に試乗にきたらしい。
こんな話を聞くと無性にそのブランドが気になりだした。
なんか一台の自転車に「男気」を感じてしまう。
こんな話に弱いので、カーボン車をやめてスカンジユーム＋カーボンバックにしてしまいそう。